故障現象

一輛行駛里程約5.5萬(wàn)km、搭載1.6T發(fā)動(dòng)機和6F35手自一體變速器的2013款福特翼虎，用戶(hù)反映：該車(chē)蓄電池經(jīng)常虧電，導致發(fā)動(dòng)機無(wú)法起動(dòng)。

故障分析

接車(chē)后試車(chē)驗證故障現象，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機順利起動(dòng)。查閱該車(chē)的維修記錄，得知客戶(hù)之前在其他店報修過(guò)蓄電池虧電的故障，且當時(shí)更換了蓄電池。對發(fā)動(dòng)機室和駕駛室進(jìn)行初步檢查，發(fā)現沒(méi)有加裝任何電器附件。斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，關(guān)閉4個(gè)車(chē)門(mén)，將萬(wàn)用表量程調至直流電流擋位（DC 20 A）；拆下蓄電池正極、負極電纜，將萬(wàn)用表串接在蓄電池正極與蓄電池正極電纜之間；連接蓄電池負極電纜，按壓遙控器上的鎖止按鈕，一段時(shí)間后，萬(wàn)用表顯示車(chē)輛靜態(tài)電流在0.3 A～0.8 A波動(dòng)，正常應低于0.05A，說(shuō)明此時(shí)車(chē)輛沒(méi)有進(jìn)入休眠模式。

根據維修經(jīng)驗，翼虎車(chē)組合儀表存在漏電的故障案例較多，于是拆下組合儀表后測量車(chē)輛靜態(tài)電流，接近0A，由此懷疑漏電是由組合儀表故障引起的。為了驗證是否是組合儀表本身的故障，與試乘試駕車(chē)的組合儀表進(jìn)行互換測試，結果故障車(chē)的組合儀表裝在試乘試駕車(chē)上，試乘試駕車(chē)的靜態(tài)電流正常，而試乘試駕車(chē)的組合儀表裝在故障車(chē)上，故障車(chē)的靜態(tài)電流依舊偏高，由此排除組合儀表存在故障的可能?？紤]到之前拆掉組合儀表后，靜態(tài)電流接近0A，推斷有信號傳輸到了組合儀表，致使組合儀表不能進(jìn)入休眠。

查閱組合儀表控制電路，依次斷開(kāi)MS-CAN和I-CAN網(wǎng)絡(luò )導線(xiàn)，車(chē)輛靜態(tài)電流沒(méi)變化；測量P擋信號電壓，P擋時(shí)為12V，其他擋位時(shí)為0V，正常；當斷開(kāi)負責接收轉向盤(pán)左側開(kāi)關(guān)的2根導線(xiàn)時(shí)，靜態(tài)電流接近0A。仔細檢查轉向盤(pán)左側開(kāi)關(guān)與組合儀表間的線(xiàn)路，無(wú)異常；檢查轉向盤(pán)左側開(kāi)關(guān)，發(fā)現開(kāi)關(guān)存在卡滯現象，按下開(kāi)關(guān)后，開(kāi)關(guān)不能正?；匚?。分析認為，由于轉向盤(pán)左側開(kāi)關(guān)存在卡滯，一直有信號傳輸到組合儀表，以致整個(gè)網(wǎng)絡(luò )不能進(jìn)入休眠狀態(tài)，導致車(chē)輛存在漏電現象。

故障排除

更換轉向盤(pán)左側開(kāi)關(guān)總成后試車(chē)，靜態(tài)電流下降至正常范圍，故障排除。