故障現象

一輛行駛里程約10萬(wàn)km的2012年寶馬530Li F18豪華轎車(chē)。該車(chē)在怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機異響，并且劇烈抖動(dòng)。

故障分析

接車(chē)后，驗證故障現象。根據以往的維修經(jīng)驗和廠(chǎng)家技術(shù)通報初步判斷為曲軸后油封異響。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機機油加注蓋，異響消除，證明是曲軸后油封發(fā)出的異響。

通過(guò)解碼器進(jìn)行診斷測試，讀取故障內容如下：

電子氣門(mén)控制系統，偏心軸傳感器，導向件磁輪缺失

電子氣門(mén)控制系統，偏心軸傳感器，導向件功能異常

電子氣門(mén)控制系統，偏心軸傳感器，導向件檢驗和錯誤

電子氣門(mén)控制系統，偏心軸傳感器累積錯誤

偏心軸傳感器，可信度傳感器信號相互不可信

混合氣調節2、混合氣過(guò)稀

混合氣調節、混合氣過(guò)稀

電子氣門(mén)偏心軸傳感器原理：偏心軸傳感器在裝備電子氣門(mén)控制系統時(shí)探測偏心軸的位置，使得在每種運行狀態(tài)下都能達到最佳的進(jìn)氣門(mén)升程。偏心軸由電子氣門(mén)控制伺服電機調整，偏心軸傳感器裝備了2個(gè)相互獨立的具有相反特性線(xiàn)的角度傳感器。偏心軸傳感器按磁阻效應原理工作，1個(gè)鐵磁導體在磁場(chǎng)的作用下改變其電阻。

根據電路圖，偏心軸傳感器由9個(gè)PIN角組成。PIN1:P-CSiS為角傳感器1的信號線(xiàn)；PIN2：空角；PIN3:T-DAT1S為角傳感器1的信號線(xiàn)；PIN4：屏蔽線(xiàn)；PIN5：接地線(xiàn)；PING:電源線(xiàn)；PIN7: P-CS2S為角傳感器2的信號線(xiàn)；PIN8：偏心軸傳感器的節拍時(shí)鐘信號；PIN9:T-DAT2S為角傳感器2的信號線(xiàn)。

選擇故障內容，執行檢測計劃，解碼器診斷系統對于檢測的功能／組件存儲有如下故障數據：

電子氣門(mén)控制系統，偏心軸傳感器，導向件磁輪缺失

電子氣門(mén)控制系統，偏心軸傳感器累積錯誤

電子氣門(mén)控制系統，偏心軸傳感器，導向件功能異常

偏心軸傳感器，可信度傳感器信號相互不可信

電子氣門(mén)控制系統，偏心軸傳感器，導向件檢驗和錯誤

檢測步驟

檢測導線(xiàn)和插頭連接，檢測偏心軸傳感器，檢查DME控制單元。

接下來(lái)根據故障碼提示，先檢測偏心軸傳感器的導線(xiàn)和插頭連接，檢測線(xiàn)路和插頭沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題。所以分析判斷偏心軸傳感器有故障。此故障發(fā)生后電子氣門(mén)控制系統進(jìn)入緊急模式，DME會(huì )試圖讓氣門(mén)開(kāi)度變到最大，用節氣門(mén)來(lái)控制進(jìn)氣量，進(jìn)氣歧管內壓力將發(fā)生變化。通過(guò)診斷發(fā)動(dòng)機控制系統的數據流，顯示的進(jìn)氣歧管內壓力為58.263kPa，明顯高于正常的5kPa。從發(fā)動(dòng)機的加油口測量發(fā)動(dòng)機曲軸箱的壓力，遠高于正常的曲軸箱的壓力5kPa。曲軸箱這么高的負壓肯定會(huì )引起曲軸后油封產(chǎn)生異響。

為了證實(shí)判斷，拆下進(jìn)氣軟管，接上 “汽車(chē)管路檢漏儀A1 Pro Turbo”軟管，啟動(dòng)汽車(chē)管路檢漏儀，煙霧氣體由進(jìn)氣口到整個(gè)曲軸箱，此時(shí)發(fā)動(dòng)機與變速器連接部位不斷有煙霧冒出，有此可見(jiàn)曲軸后油封部位竄氣。排除異響需要更換曲軸后油封和氣門(mén)室蓋。

偏心軸傳感器相關(guān)故障及混合汽過(guò)稀是導致發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)的原因。繼續通過(guò)DME控制單元診斷功能讀取發(fā)動(dòng)機空燃比的數據流，2個(gè)后氧傳感器的信號明顯過(guò)高，表示混合汽過(guò)稀。曲軸箱中的負壓過(guò)高后，從曲軸后油封處向曲軸箱中吸進(jìn)空氣，通過(guò)氣門(mén)室蓋中的調壓裝置進(jìn)入了進(jìn)氣歧管中，導致空燃比控制失調，最終引起發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)。

更換曲軸后油封、氣門(mén)室蓋、偏心軸位置傳感器，刪除發(fā)動(dòng)機的故障存儲，用解碼器做DME-ECU復位自適應值，故障排除。

維修小結

在維修車(chē)輛時(shí)，按診斷步驟分析故障。高科技時(shí)代，利用檢測設備，準確判斷故障位置，預防判斷錯誤引起損失。

1．讀取并記錄所有故障；

2．清除所有故障碼；

3．確認故障碼被清除；

4．模擬故障產(chǎn)生的條件進(jìn)行路試使故障重現；

5．讀取并記錄故障碼；

6．區分間歇性故障碼和當前故障碼；

7．區分與故障癥狀相關(guān)的故障碼和無(wú)關(guān)的故障碼；

8．區分諸多故障碼或相關(guān)的故障碼中的主要故障碼；

9．檢查故障故障碼所代表的傳感器、執行器或控制電腦及相關(guān)的電路狀態(tài)，以便確定故障點(diǎn)發(fā)生的準確位置。