一輛行駛里程約1.3萬(wàn)km，搭載1.6L發(fā)動(dòng)機和手動(dòng)變速器的2011年上汽大眾朗逸轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)行駛中偶爾EPC燈點(diǎn)亮報警。

筆者連接故障診斷儀對車(chē)輛進(jìn)行檢測，在發(fā)動(dòng)機控制單元中存儲了如下故障信息：05482P156A 008：加注／節氣門(mén)位置，有效性，let歇式；05000P1388 008：控制單元有故障，間歇式；05634 P1602002:電源端子3。低電壓，間歇式。

維修人員分析產(chǎn)生以上故障碼的可能原因如下。

（1）車(chē)輛電源供電不足。

（2）節氣門(mén)及加速踏板、控制單元供電線(xiàn)路故障。

（3）節氣門(mén)及加速踏板、控制單元故障。

（4）進(jìn)氣及燃油供給系統有故障。

據用戶(hù)反映，該車(chē)已經(jīng)因此故障修過(guò)2次，第一次出現該故障時(shí)行駛里程約為7 600 km，當時(shí)的維修人員用故障診斷儀清除故障碼后故障消失，交由用戶(hù)使用近半個(gè)月后EPC燈再此點(diǎn)亮報警。第二次維修時(shí)，當時(shí)的維修人員對蓄電池及發(fā)電機的供電電壓進(jìn)行了檢測，未發(fā)現異常；檢查發(fā)動(dòng)機控制單元供電及搭鐵也均正常，便更換了節氣門(mén)，確認故障消失后交車(chē)給用戶(hù)，一周后該故障再次出現。

筆者接車(chē)后，首先邊試車(chē)邊使用故障診斷儀進(jìn)入發(fā)動(dòng)機系統觀(guān)察測量值。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機（01）—測量值（08）—第62組測量值。經(jīng)過(guò)各路面反復測試，該組各測量值均正常，故障也未出現。因節氣門(mén)已更換過(guò)，此時(shí)，只有檢查節氣門(mén)線(xiàn)路了。

筆者依照電路圖，首先測量節氣門(mén)體供電電壓：測量T6ad/2端子電壓為5V、T6ad/3端子電壓為4.7 V、T6ad/5端子電壓為4.7 V，供電電壓正常。

然后測量搭鐵線(xiàn)路：測量T6ad/6端子對搭鐵電阻，正常。

接下來(lái)，測量信號線(xiàn)的電阻：測量J220的T80/61端子至G188的T6 ad/1端子之間電阻，阻值為0.3Ω。測量J220的T80/75端子至G187的T6 ad/4端子之間電阻，阻值為1.7Ω左右，并且不斷跳動(dòng)，測量該線(xiàn)無(wú)搭鐵現象，仔細檢查發(fā)現該線(xiàn)在節氣門(mén)插頭附近斷掉。

?故障排除：對發(fā)生斷路的線(xiàn)束進(jìn)行修復，用故障診斷儀清除該系統故障碼，然后匹配節氣門(mén)體，試車(chē)確定故障現象消失。用戶(hù)使用一段時(shí)間后，對用戶(hù)進(jìn)行跟蹤回訪(fǎng)，確認一切正常，故障徹底排除。

該車(chē)故障為節氣門(mén)信號線(xiàn)虛接所致，依該車(chē)故障內容，我們往往會(huì )忽略線(xiàn)路方面，導致維修過(guò)程復雜化。在維修中維修人員應多與用戶(hù)進(jìn)行溝通，在診斷故障方面務(wù)必嚴謹認真，反復排查才能使故障水落石出。